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煙囪新建路面產生斷板的因素是多方面的
發布者: 發布時間:2016-1-6 9:39:16

施工前根據施工配合比和現場材料含水量調整攪拌機拌和容量,根據材料含水量確定各種材料用量。如果采用人工上料要用計量設備對車重量進行計量并做好標記,以便上料時方便控制又不影響上料時間。該操作存在缺陷為計量不夠準確。煙囪新建為了保證能按配合比準確上料,工地現場拌料一般采用電子計量設備進行控制,用機械進行上料。采用電子計量方法進行計量,不僅確?;旌狭习磁浜媳葴蚀_計量還可以節省上料時間、減少工人勞動強度。

1.1 橫向裂縫:橫向裂縫是由于瀝青面層和基層、底基層溫度收縮造成的。這種裂縫一般不可避免。因為基層、底基層為半鋼性結構具有高強度,雖然整體性好、強度高、變形小,但對溫度變化的影響十分敏感,進入10月份氣溫到了+5℃以下后開始收縮,在氣溫降到最低溫度-35℃左右時收縮到極值,產生最大極限裂縫。已有的研究表明:半剛性瀝青路面在重、輕冰凍地區產生裂縫的主要原因是溫度收縮,而溫度收縮又與半剛性材料的類型、材質、成型溫度等因素有關,以下就橫向裂縫較嚴重的現狀進行分析。

1.1.1 基層底基層強度高導致橫向裂縫間距加大、加寬:基層底基層強度高導致半剛性瀝青面層結構內部抗拉應力變大。在溫度逐步降低時,結構內部拉應力逐步增大,大于結構的抗彎拉應力時,溫縮裂縫產生。由于內部抗拉應力增大,內部拉應力的累計長度也增長,使裂縫間距變長,而結構收縮量是一定的,裂縫間距長,則縫寬度必然大。這與我們觀察的道路現狀是一致的。

混合料攤鋪時要根據松鋪系數確定松鋪厚度,攤鋪時要按松鋪線進行鋪筑,不得出現粗細料集中現象,保證混合料表面基本平整,混合料攤鋪一段后要及時進行碾壓,初步碾壓密實后及時檢查結構層頂面高程、平整度和橫坡,發現有偏差時要及時進行調整,然后用壓路機進行碾壓至最終成型。成型的基層表面高程、平整度和橫坡必須達到設計和有關規范技術要求。


 
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